Новости и события

Дорожный патруль. Страны ЦА выстраивают единую логистическую цепь- КУРСИВ.KZ http://8b.kz/LhIW

25.05.2015

Агентство США по международному развитию представило в Алматы проект увеличения экспортных поставок в странах Центральной Азии и выстраивания единой логистической цепочки в регионе. Как отметили эксперты из стран ЦА и международные наблюдатели сейчас перед регионом открываются новые перспективы, неиспользование которых может серьезно затормозить его развитие.
 
Тридцать топ-менеджеров из экспортно-ориентированных предприятий Казахстана, включая представителей компаний, поставляющих в Афганистан продукты питания, строительные материалы, бытовую химию и товары повседневного спроса приняли участие в экспертном обсуждении «Пути увеличения экспортных поставок в Центральной Азии», проекта USAID, Европейского банка реконструкции и развития и Агентства по экспорту и инвестициям «KAZNEX INVEST».
 
Менеджер по Казахстану программы ЕБРР по поддержке малого бизнеса Алма Касымова подчеркнула, что через консалтинговые услуги, техническую помощь и тренинги предприятия Казахстана могут повышать конкурентоспособность и развивать экспортный потенциал.
 
За период с ноября 2011 года по апрель 2015 года, общая сумма экспортных продаж компаний-бенефициаров проекта по региональному экономическому сотрудничеству выросла на $30 млн, сообщила она.
 
Аналитики в ходе обсуждения рассказали о конкретных преимуществах каждой из центральноазиатских стран в сфере развития логистических связей
 
Казахстанский прорыв
 
Как отметили эксперты, железнодорожный транспорт Казахстана активно развивается. Построены новые железнодорожные линии: Жетыген - Коргас (293км), Жезказган - Саксаульская (517 км), Шалкар – Бейнеу (471 км). В этом ряду построенная железнодорожная линия Жанаозен – Гызылгая – Берекет – Этрек-Горган занимает особое место и является одним из крупнейших реализованных международных проектов.
 
Железнодорожная линия значительно повысила экономические транспортные связи между Казахстаном, Туркменистаном и Ираном. Таким образом, по сути был заложен фундамент архитектуры нового геоэкономического пространства, объединяющего Центральную Азию, государства Каспийского бассейна с Черноморским регионом и Закавказьем, с дальнейшим выходом на страны Балтии и Северной Европы.
 
Проект открывает перспективу подключения к транспортной инфраструктуре в южном и восточном направлениях, с выходом на Китай, Пакистан, Афганистан, страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Через приграничную станцию Болашак только в 2014 году было перевезено 1 122 690 тонн груза. В I квартале 2015 года – 108 600 тонн, оценка производилась исходя из анализа экспорта, импорта и транзита грузов.
 
Туркменский подход
 
В настоящее время в Туркменистане активно строятся новые железнодорожные линии, связывающие север и юг страны. Стратегической программой развития железных дорог Туркменистана предусмотрено в ближайшие годы построить более 2000 км новых железнодорожных линий. Первой по этой программе построена важнейшая для страны железнодорожная линия Теджен-Сарахс-Мешхед протяженностью 132 км. Построена новая магистраль Туркенабад-Атамырат протяженностью 215 км. Эта линия открыла еще один транзитный коридор в соседние страны – Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, который стал втрое короче. В 2006 году построена железнодорожная линия Ашхабад-Каракумы-Дашогуз, протяженностью 540 км, она соединила коротким маршрутом два крупных региона – Ахалский и Дашагузенкий. В 2009 году построен мост через реку Амударья в районе города Атамырат. Мост соединил правобережную железнодорожную сеть с новой магистралью Туркенабад - Атамырат и всю железнодорожную сеть страны. В 2014 году Туркменистан совместно с Казахстаном и Ираном построил железнодорожную линию Узень-Гызылгая-Берекет-Этрек-Горган. Общая протяженность линии по территории Туркменистана – 700,5 км.
 
В 2011 году между Туркменистаном и Афганистаном было подписано соглашение о строительстве железной дороги в направлении Атамырат-Ымамназар (Туркменистан) – Акина - Андхой (Афганистан) общей протяженностью 120 км: в том числе, 85 км по территории Туркменистана и 35 км по территории Афганистана. Эта дорога рассматривалась для пропуска экспортных потоков нефти и нефтепродуктов, инертных и прочих грузов, а также импорт и транзит фруктов, овощей и так далее.
 
Кыргызстан – как мост в евразийской системе
 
Кыргызстан включается в формирование Евразийской трансконтинентальной железнодорожной магистрали, которая соединит тихоокеанские порты с Персидским заливом, Европой и Средиземноморьем и пройдет через Кыргызстан. В результате строительства в Китае железнодорожной линии Корла-Кашгар и проведенной китайскими специалистами дополнительных работ на участке Кашгар-Торугарт стало возможным планирование строительства китайско-кыргызско-узбекской железнодорожной магистрали. Определен «Северный» оптимизированный вариант магистрали, проходящий по территории Кыргызстана в направлении от китайско-кыргызской границы в районе Торугарта в направлении Кара-Суу.
 
По мнению аналитиков, железнодорожный коридор позволит Кыргызстану начать интенсивное освоение регионов, прилегающих к магистрали, развить транзитный потенциал, стимулировать экспортно-импортные отношения между заинтересованными странами путем налаживания сотрудничества в рамках данного проекта, появится возможность разработки запасов полезных ископаемых, тяготеющих к трассе железных дорог.
 
Также возможно строительство новой железнодорожной линии от границы Китая, со станции Иркештам до станции Ош. По словам посла Ирана в Кыргызстане Манучехра Моради Иран готов выделить Кыргызстану средства для строительства железнодорожной магистрали Китай-Кыргызстан-Узбекистан.
 
«Все ближайшие пути к мировому океану для центральноазиатских стран, лежат через территорию Ирана с присоединением к железной дороге Ирана. На сегодня других путей не существует. Возможные альтернативы небезопасны и экономически не выгодны», - сказал он
 
Как рассказал эксперт по инфраструктурным проектам Кубат Рахимов среди перспективных планов развития железных дорог Кыргызстана можно назвать строительство линии Балыкчи – Кочкорка - Кара-Кече, протяженностью 187 км и линии Кара-Кече – Арпа длиной 155 км. В мае 2015 года подписаны протоколы о вступлении Кыргызстана в ЕАЭС. Этому событию предшествовал ряд важных мероприятий и процедур.
 
В частности, проведена оценка готовности системы таможенного контроля Кыргызской Республики к функционированию в условиях ЕАЭС. В период с 19 по 24 апреля и с 5 по 7 мая проведена оценка системы таможенного контроля Кыргызской Республики, необходимой для отмены таможенного контроля на кыргызско-казахстанском участке государственной границы. В ходе проведения предварительной оценки проверочная комиссия посетила пункты пропуска «Торугарт» и «Иркештам», аэропорты «Манас» и «Ош», где проверила состояние оснащенности техническими средствами таможенного контроля и средствами вычислительной техники.
 
Сейчас пункты пропуска полностью оснащены весовым оборудованием, досмотровыми рентгеновскими установками, системами видеофиксации перемещаемых товаров и транспортных средств. Один из важных переходных моментов – изъятие из Единого таможенного тарифа. Оно включает 166 позиций, по которым будет отличная ставка таможенного тарифа.
 
«Впереди нас ожидает определенный небольшой стресс, связанный с адаптацией нашей экономики к членству Кыргызстана в ЕАЭС. После ратификации на границе Кыргызстана с Казахстаном снимается таможенный, транспортный, ветеринарный и фитосанитарный контроль. Таким образом, вступление Кыргызстана в ЕАЭС повлияет на конкурентоспособность казахстанского бизнеса. Вопрос остается открытым», - отметил заместителя председателя правления Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» Рахим Ошакбаев.
 
Узбекская зависимость от Афганистана
 
«Узбекские железные дороги» к 2017 году инвестируют в высокоскоростные магистрали $400 млн. В республике, по словам экспертов, очень высокие требования к техническому состоянию пути. Узбекские железнодорожники раз в год заказывают специальный диагностический вагон для определения состояния железнодорожных путей по всем параметрам. В республике при общей протяженности железнодорожных путей - 4,2 тыс. км, электрифицировано более 1 тыс. км, в планах - 2 тыс.км.
 

Таджикистан из-за спорных отношений с соседним Узбекистаном по проблемам оплаты транспортировки и использования единственной железной дороги, соединяющей страну с центральноазиатским регионом и европейской частью России, фактически оказался в коммуникационной изоляции. По информации министерства транспорта Таджикистана, протяженность местного участка составляет - 50 км от Колхозобадского района до Нижнего Пянджа на границе с Афганистаном. В этой связи железная дорога Туркменистан-Афганистан-Таджикистан имеет огромное значение. Она позволит Таджикистану избежать транспортной зависимости и обеспечить выход на сеть железных дорог СНГ и к Каспийскому морю , а также в перспективе к Персидскому заливу. Исламский Банк развития выразил готовность инвестировать в проект большие деньги. Стоит отметить, что на саммите ОДКБ в Бишкеке, президентами 4-х стран также обсуждался вопрос строительства железной дороги Россия – Казахстан – Кыргызстан - Таджикистан.